5年了,昆明到大理的动车终于开通了

每隔25一趟车，不过两就能到大理看洱海，等了5年的昆明-大理动车组终于开通。

同样处在昆明-大理区间的短途航线，接下来将遇“尴尬”状况。大理机场相关负责人称，预计十月底，每天会减少2-3个航班。

在此之前，2005年的沪宁航线在短暂开通3天后，就因为沪宁动车组的冲击而停飞。相似的“剧情”会重演吗?

全程耗时不到2，4G网络全覆盖(隧道也有信号)……随着昆明-大理动车的正式开通运营，今后，频繁往返于昆明和大理两地的市民，再也不用为堵瘫在楚大高速上而“心力交瘁”。周末想去洱海边散个步，也是妥妥的。

记者从中国铁路总公司获悉，7月1日，经过5年半建设的昆(明)楚(雄)大(理)铁路正式通车运营。昆楚大铁路开通后，以昆明为中心，滇中城市群1铁路交通圈实现全覆盖，昆明到楚雄、大理、丽江等旅游热点城市旅行时间将大幅缩短。

据了解，昆楚大铁路开通初期，铁路部门将新安排开行昆明南至大理D字头列车21.5对，分别为日常运行线19.5对、周末运行线2对。全天平均25左右就有一趟，最短发车间隔仅为12。未来，铁路部门还将根据客流需求情况，逐步加大列车运行对数。

中国铁路昆明局集团董事长周荣表示，“高铁开通后，大丽铁路也将加密车次，未来游客乘铁路从大理到丽江也将更为便利。”

另据了解，昆楚大铁路于6月29日18时开始售票，昆明至楚雄站71元(二等座票价，下同)、昆明至大理站145元。这意味着，对于从昆明出发的旅客和市民而言，今后随时都可以来一次说走就走的旅行。

值得一提的是，动车对于中短途客流具有较大的分流作用，尤其是航空市场。而云南，正是一个航空大省。

大理机场经营管理部主任涂亮在接受记者采访时表示，目前昆明-大理的航班每天有7班。他坦言：“昆楚大铁路正式开通运营后，预计昆明-大理航班的客座率以及票价都会下调，但是在今年10月底之前不会减少班次。”

“动车在客流承载力、班次间隔、便利性上都大大超越短途航班，因此昆楚大铁路对沿途各站的旅游业整体发展会带来巨大的提振作用。同时对昆明至大理的航空客流会产生较大的分流作用。” 景鉴智库创始人兼首席分析师周鸣岐在接受记者采访时表示，“由于大理机场的班次和运力有限，对于远途客流来说，动车/高铁的开通也将大大便利游客的导入。”

但是，基于云南省独特的地理属性，以及云南省正从一个航空大省迈向航空强省，昆明至大理动车的开通对云南航空市场会造成多大的冲击，周鸣岐和涂亮均表示目前还很难判断。

然而，北京联合大学旅游学院副研究员杨彦锋认为，动车对航空的冲击是显而易见的，尤其是在中短程的航线上。

2005年，沪宁航线在短暂开通3天后，就因为沪宁动车组的冲击而停飞。沪宁航线也因此被称为中国民航史上“最短命”的航线。

尽管沪宁航线在2009年又重新复飞，但随着2010年6月沪宁高铁的开通，沪宁航线的命运又遭到挑战——沪宁高铁VIP座位比沪宁航线还便宜几十元;由于火车站均靠近市中心，如果加上赶赴机场的时间、候机时间，再加上飞机有延误、取消等可能性，使沪宁旅客选择飞机的可能性变得更低。

此外，当年的武广高铁开通后一年，民航广州-武汉航线旅客运输量同比增速下降21%。考虑自然增速约14%后，则广州-武汉航线旅客运输量相当于被分流约30%。

“(昆明至大理动车)对大理这个支线航空市场将会造成一个取代性的影响。”杨彦锋对记者表示，“有了沪宁航线被取消过的前车之鉴，昆明到大理这条航线将来有可能也会被取消掉。”

不过，涂亮告诉记者：“昆明-大理航线不会停飞，这点我们很有信心。但是，预计今年10月底全国民航航线换季后，每天会减少2-3个航班。”

此外，为了应对昆楚大铁路开通后对昆明-大理航线的冲击，涂亮说：“我们初步的构想是，首先会考虑新开加密省内外的一些航线，尽可能地完善大理机场航线的覆盖率，以弥补昆明-大理航线流失掉的客源。其次，在空铁联运方面，我们会考虑加密火车站和机场间运送旅客车辆的班次，甚至考虑在大理机场可以购买火车票，在高铁站可以购买飞机票，以实现机场和高铁站之间的有效衔接。”

周鸣岐认为：“动车和高铁，与航空不一定是完全竞争的关系，特别对于远途旅游来说，也是互相补充的关系。由于云南旅游远途游客占很大比例，旅游业的高速发展以及高铁的开通，也会对航空业的加速发展起到良好的促进作用。”